我的輪胎網(wǎng)

子午線輪胎是在1946年由世界著名的輪胎廠一米其林輪胎廠發(fā)明的。米其林輪胎廠是1830年由米其林(MICH—ELIN)兄弟的祖父巴比爾(BARBIER)與表兄弟多伯利(DAUBREE)合股，在法國科列蒙一費(fèi)昂(CLERMONT FERRAND)開辦的一間小型農(nóng)業(yè)機(jī)械廠，最開始生產(chǎn)橡皮球，1889年發(fā)明并制造了一個(gè)可在15min內(nèi)拆換的自行車胎，在自行車賽上屢獲冠軍。1946年發(fā)明了子午線輪胎。

 

子午線輪胎的誕生，標(biāo)志著輪胎業(yè)的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)代，它開創(chuàng)了輪胎發(fā)展史的新紀(jì)元。米其林輪胎廠為世界輪胎史的發(fā)展做出了卓越貢獻(xiàn)，在此特為其列一小傳。

子午線輪胎簾布層內(nèi)的簾線以輪胎中心點(diǎn)為中心成輻射狀排列，然后在簾布上面用10°-20°(鋼皮帶內(nèi)鋼線的角度)的鋼皮帶箍住。

 

子午線輪胎的胎體多用尼龍和人造絲制成，而卡車等載重車用于午線輪胎的胎體則多用鋼絲線層。此外，子午線輪胎因其每個(gè)部位所承受的力及功能不同，因此，所選用的膠料也不同。

下面是制造子午線輪胎時(shí)每個(gè)輪胎部位根據(jù)其不同功能而選用的膠料。

①胎面膠。因?yàn)檩喬サ奶ッ嬉苯雍吐访娼佑|，因此，它的耐磨性要好，滾動(dòng)阻力和噪聲要小，同時(shí)還要具備極好的耐熱性和耐刺性能。此外，子午線輪胎的緩沖伸張小，使胎面的承受負(fù)荷增大，特別是在較差的路面上更為明顯，因
此，胎面膠還要具有良好的彈性、耐疲勞性和較高的耐老化性能。所以，胎面膠的用料是十分講究的。
   

②胎側(cè)膠。子午線輪胎胎側(cè)的彎曲變形比斜交胎要大的多，因此，必須選用耐彎曲變形的橡膠才行。此外，胎側(cè)在臭氧作用下很容易產(chǎn)生龜裂，同時(shí)，胎側(cè)還承受較大的機(jī)械變形，所以，胎側(cè)膠還應(yīng)具有較低的定伸強(qiáng)度、優(yōu)良的耐疲勞和耐臭氧性能。
   

③帶束層膠。子午線輪胎的帶束層比斜交胎緩沖層要承受更高的剪切應(yīng)力，同時(shí)，還要實(shí)現(xiàn)硬緩沖層的平緩過渡和避免胎肩部位的脫空現(xiàn)象。所以，帶束層膠應(yīng)具有較高的強(qiáng)力、耐疲勞性、耐熱性和粘合性。
   

④胎體簾布膠。子午線輪胎胎體的周向伸張變形和沿簾線的剪切變形比斜交胎大，因此，簾布膠應(yīng)具有較高強(qiáng)力、耐疲勞性、耐熱性和粘合性。同時(shí)，簾布膠還應(yīng)具有高度的內(nèi)聚力。
   

⑤胎肩墊膠。胎肩墊膠用以將簾布層和緩沖層端頭隔開，使硬的胎面平緩地過渡到柔軟的胎側(cè)，并轉(zhuǎn)移和吸收動(dòng)態(tài)條件下集中胎肩部的應(yīng)力，減少胎肩脫空的危險(xiǎn)。由于胎肩墊膠位于高應(yīng)力區(qū)，因此，應(yīng)具有優(yōu)異的耐疲勞性能和良好的粘合性能。
   

⑥胎圈三角膠。為了加強(qiáng)胎圈部位，使胎圈能夠穩(wěn)定成形，并形成胎圈向胎例的剛性過渡，一般采用由一種硬度較大或兩種不同硬度的三角膠條來填充鋼圈和加強(qiáng)胎圈部分的胎側(cè)，保證子午胎鋼絲圈向柔軟胎側(cè)的平緩過渡。此外，這種膠還要具有良好的粘合性能。

 

從以上這些制造子午線輪胎所需的不同膠料即可看出，制造子午線輪胎是非常的復(fù)雜和不容易。

 

另外，子午線輪胎的生產(chǎn)技術(shù)要求十分嚴(yán)格，必須有先進(jìn)的設(shè)備、精細(xì)的原料、嚴(yán)格的工藝管理及可靠的檢測手段才行?？梢哉f，子午線輪胎是人類智慧的結(jié)晶。

 

子午線輪胎根據(jù)帶束層和胎體用的簾線品種不同，子午線輪胎可以分為三類：全鋼絲子午線輪賂、鋼絲帶束纖維胎體子午線輪胎(半綱絲子午胎)和全纖維子午線輪胎。

 

重型載貨汽車用子午線輪胎大多為全鋼絲子午線輪胎或半鋼絲子午線輪胎；輕型載貨汽車用子午線輪胎通常是半鋼絲的子午線輪胎；轎車用的子午線輪胎有半鋼絲的，也有全纖維的。

 

許多駕駛員并不了解自己車上用的或準(zhǔn)備購買的是什么類別的輪胎。如果同一輛車上用了不同胎體的輪胎，會(huì)影響車的使用性能。因此，在換輪胎時(shí)最好先了解一下自己車上使用的是什么胎體的輪胎，如果是半鋼絲的，仍然選用半鋼絲的，如果是全纖維的，就仍然選用全纖維的。

    下面是鋼絲、尼龍和纖維的表示方法，它們銘刻在輪胎的胎壁上。
    STEEL——鋼絲；
    NYLON——尼龍；
    POLYESTER——纖維。

每一條輪胎的胎壁上都鐫著該條輪胎的構(gòu)造詳情。也就是說，這條輪胎的胎冠是由幾層xx制成，而胎側(cè)是由幾層xx構(gòu)成，使人一目了然，一看便知。
    例如：日本東洋輪胎195／50R15 T1花紋輪胎胎側(cè)上的"PLIES(2POLYESTER+2STEEL+NYLON)即指此輪胎為半鋼絲子午線輪胎，它的胎冠是由二層纖維簾布和二層鋼絲及一層尼龍制成。
    又如上海回力185／70R13輪胎，它在胎側(cè)是這樣刻的：
    TREAD：2PLIES POLYESTER
    (胎冠) (層級(jí)) (纖維簾布)
    2PLIES STEEL
    (層級(jí)) (鋼絲)
    SIDEWALL：2PLIES POLYESTER
     (胎側(cè))   (層級(jí)) (纖維簾布)
    也就是說這條輪胎的胎冠是由二層纖維簾線和二層鋼絲制造的；而它的胎側(cè)則是由二層纖維簾線制成。
    又比如日本橫濱輪胎185／70R14(88H707花)是這樣表示的：
    TREAD：POLYESTER1 + STEEL2 + NYLON2
    (胎冠)(一層纖維簾布)(二層鋼絲)(二層尼龍)
    也就是說這條輪胎的胎冠是由一層纖維簾線和二層鋼絲及二層尼龍簾線制成。
    又比如美國固特異185/70R13(86S)輪胎，它是這樣表示的：
    TREAD：3PLIES 1POLYESTER+2STEEL
    SIDEWALL：1POLYESTER也就是說，這條輪胎的胎冠共有三層，即一層纖維簾線和二層鋼絲制成；而胎側(cè)是由一層纖維簾線制成。

 

再如，山東威海的三角牌輪胎165／70R13(79S·TR266花紋)是這樣表示的：4PLIES(2STEEL+2POLYESTER)，也就是說這條輪胎的胎冠是由二層鋼絲和二層纖維簾線共4層組成。

 

胎冠和層級(jí)數(shù)越多，它的耐刺、載重等性能越優(yōu)秀，但散熱較慢。胎側(cè)的層級(jí)數(shù)太少，一是胎體強(qiáng)度不夠好，顯得胎側(cè)太軟，容易被割傷，一是抗撞擊能力差，極易被堅(jiān)硬物撞擊壞。但散熱和吸震性能好

了解了輪胎的制造詳情以后，就可以根據(jù)自己掌握的方法，購買到適合自己使用的輪胎。