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桂林橡膠機(jī)械廠結(jié)合國(guó)內(nèi)外輪胎各種工藝特點(diǎn)，特別是與國(guó)外著名輪胎公司專家深入探討，成功地研制出新型等壓變溫輪胎硫化工藝?，F(xiàn)已有上海、山東等用戶使用，并通過驗(yàn)收。國(guó)外也有幾家著名的輪胎公司對(duì)該工藝感興趣。等壓變溫輪胎硫化工藝有望于近期在輪胎廠中迅速推廣，成為輪胎廠新的經(jīng)濟(jì)及利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

目前輪胎制造過程中，硫化工藝大多數(shù)是采用傳統(tǒng)的等壓等溫輪胎硫化工藝。在硫化輪胎的膠囊內(nèi)通入一定溫度和壓力的介質(zhì)（如蒸汽或過熱水）、并持續(xù)一定時(shí)間，再向硫化輪胎的膠囊內(nèi)通入過熱水，在整個(gè)正硫化過程中，過熱水保持一定的壓力和溫度不間斷地循環(huán)流動(dòng)，即正硫化過程中始終保持等壓等溫。這個(gè)過程需要消耗大量能源，輪胎硫化過程是輪胎生產(chǎn)中最大的能量消耗過程。實(shí)際上循環(huán)的過熱水的熱量被輪胎所吸收的只是一小部分，大量的熱水是無效地循環(huán)。同時(shí)傳統(tǒng)硫化工藝因正硫化時(shí)間長(zhǎng)，易造成過硫。過硫使膠料的物理性能大幅度降低，影響輪胎質(zhì)量。

新型等壓變輪胎硫化工藝的主要原理是：硫化初始，在硫化輪胎的膠囊內(nèi)通入比一般常規(guī)硫化溫度高出15%～25%的高溫蒸汽，保壓一段時(shí)間；再向膠囊內(nèi)通入過熱水，保持一定的溫度和壓力，短時(shí)間的循環(huán)；之后，讓過熱水在膠囊內(nèi)停止循環(huán)，持續(xù)到硫化結(jié)束。此過程壓力不變，而溫度在硫化過程中下降，故稱為等壓變溫過程。

該輪胎硫化工藝優(yōu)點(diǎn)為：
　　1）大量減少了輪胎硫化過程中過熱水的循環(huán)時(shí)間，節(jié)約了加熱大量過熱水所需的能源，也節(jié)約了過熱水循環(huán)輸送過程中的能源，使輪胎硫化過程的能耗大大降低；
　　2）輪胎硫化時(shí)間縮短了5%～10%，提高生產(chǎn)率和產(chǎn)量，也提高設(shè)備利用率；
　　3）由于正硫化階段開始后再?zèng)]有熱量補(bǔ)充，有效的防止了過硫階段輪胎發(fā)生焦燒的現(xiàn)象，輪胎質(zhì)量明顯提高，所跑的里程數(shù)較等溫、等壓硫化工藝的輪胎提高5%～10%左右。