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汽車(chē)制造商了解，原配輪胎與懸掛系統(tǒng)的整體結(jié)合極大地影響駕駛及操控品質(zhì)。因此從車(chē)輛發(fā)展過(guò)程的開(kāi)始，全新花紋的輪胎或現(xiàn)有輪胎花紋的改善版就被設(shè)計(jì)用于每部新車(chē)。輪胎的舒適度及性能與駕駛者對(duì)整車(chē)的全面滿(mǎn)意度直接相關(guān)，原配輪胎在車(chē)輛預(yù)想舒適度及實(shí)際表現(xiàn)性能之間扮演一個(gè)完整的角色，并非常大地影響車(chē)輛的個(gè)性。在大部分地區(qū)，今天的車(chē)輛比以前更輕，具備更高的燃油經(jīng)濟(jì)性和更多的操控響應(yīng)。這也由于輪胎重量及滾動(dòng)阻力減少，而同時(shí)性能提高了。

不幸地，即使最好的輪胎也是相比較而言的。這是因?yàn)楫?dāng)前原材料及制造技術(shù)令一種令人滿(mǎn)意的輪胎品質(zhì)與另一種令人滿(mǎn)意的品質(zhì)是直接相反的。例如，硬胎面既提供較長(zhǎng)時(shí)間磨耗及較低滾動(dòng)阻力也減少牽引力；所謂“侵略性”胎面提供較高的浮滑阻力及雪地牽引力但產(chǎn)生更多噪聲；較硬的胎側(cè)提高操控響應(yīng)及高速穩(wěn)定性而減少駕乘舒適度。這些相反的目標(biāo)要求折衷平衡輪胎的舒適度及性能特點(diǎn)，使之最優(yōu)化于原配輪胎并結(jié)合進(jìn)車(chē)輛的表現(xiàn)之中，“原配輪胎”就這樣產(chǎn)生了。即是說(shuō)，原配輪胎并非最好，而是當(dāng)時(shí)最合適。

車(chē)輛制造商的“原配”輪胎概念，類(lèi)似“一夫多妻”制——選用多個(gè)品牌花紋。例如保時(shí)捷911 TURBO，配套輪胎有：石橋POTENZA S02，POTENZA   S02A，大陸SPORT CONTACT 2，鄧路普SP SPORT 9090，米其林PILOT SPORT，倍耐力PZERO SYSTEM ASIMMETRICO，PZERO ROSSO ASIMMETRICO，橫濱ADVAN A048等。這表明，不同車(chē)主擁有的相同型號(hào)的汽車(chē)，他們的“原配輪胎”可以是不同的。這種狀況在頂級(jí)汽車(chē)或普通汽車(chē)都是相同的。又如：“當(dāng)米其林得知長(zhǎng)安福特嘉年華今年初要下線(xiàn)消息后，經(jīng)過(guò)短期努力，很快與重慶方面達(dá)成了配套協(xié)議。沒(méi)想到，固特異、普利司通也接踵而至，并均取得了配套資格。對(duì)于長(zhǎng)安福特來(lái)說(shuō)，僅僅依靠一個(gè)廠(chǎng)家的輪胎，不僅不能使質(zhì)量得到最佳保證，中國(guó)轎車(chē)產(chǎn)量增長(zhǎng)迅速，因輪胎供應(yīng)不足或其他供應(yīng)原因而影響轎車(chē)的整體銷(xiāo)售，這也是他們必須考慮的問(wèn)題。”（引自中國(guó)汽車(chē)報(bào)2003-09-09）

在技術(shù)和產(chǎn)品進(jìn)步更新頻率如此快速的今天，車(chē)廠(chǎng)和輪胎制造商時(shí)時(shí)都在考慮自己產(chǎn)品更新改良完善，換用輪胎，一定要求可能是二、三年前甚至更早以前已裝車(chē)的“原配”，有時(shí)候可能是緣木求魚(yú)或自尋煩惱。