我的輪胎網(wǎng)

     在韓國(guó)首爾一個(gè)街道的地下餐廳里，坐在記者對(duì)面的徐承和毫不掩飾自己對(duì)于中國(guó)四大名著的欣賞。

　　在韓泰工廠培訓(xùn)了一個(gè)月之后，徐承和被派往公司的國(guó)際事業(yè)部擔(dān)任職員，從而開始了他的國(guó)際之路。

　　徐承和進(jìn)入韓泰公司的時(shí)候，適逢韓國(guó)汽車工業(yè)從原先的萎靡不振轉(zhuǎn)到引入海外技術(shù)并實(shí)施“國(guó)產(chǎn)化”戰(zhàn)略的階段。

　　上世紀(jì)70年代，韓國(guó)經(jīng)濟(jì)步入正軌。這個(gè)人口數(shù)千萬的亞洲國(guó)家開始把低利潤(rùn)的加工制造業(yè)轉(zhuǎn)向更高技術(shù)含量的機(jī)械、汽車、造船、化工等，從而使得韓國(guó)從一個(gè)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)大國(guó)向經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)過渡。

　　而汽車工業(yè)作為國(guó)家產(chǎn)業(yè)的重心之一，為韓泰輪胎提供了一個(gè)絕佳的發(fā)展機(jī)會(huì)。

　　那時(shí)，韓國(guó)最大的汽車制造商如現(xiàn)代汽車等引入了日本汽車進(jìn)口零部件，并與美國(guó)通用建立了合作關(guān)系，使得汽車零部件廠商也著手研究海外技術(shù)。

　　韓泰輪胎的成長(zhǎng)，與公司管理層在市場(chǎng)認(rèn)知度以及國(guó)際視野的開闊度上密不可分。

　　韓國(guó)國(guó)內(nèi)的汽車工業(yè)出現(xiàn)轉(zhuǎn)折的時(shí)期，是在1985年至1990年。這5年內(nèi)，韓國(guó)汽車產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)了翻三番，達(dá)到年產(chǎn)近140萬輛的新紀(jì)錄。韓國(guó)本土汽車廠商隨后斷絕了與美國(guó)的汽車合作關(guān)系，進(jìn)行國(guó)產(chǎn)汽車的全面自主化。韓國(guó)人也提倡國(guó)貨，不僅汽車使用國(guó)內(nèi)自主品牌，同時(shí)也愿意購(gòu)買如韓泰或者錦湖等公司生產(chǎn)的輪胎。

　　國(guó)內(nèi)市場(chǎng)熱氣騰騰的時(shí)候，韓泰獲得了現(xiàn)代汽車、起亞汽車等眾多國(guó)內(nèi)公司的支持。

　　發(fā)展：進(jìn)入歐美

　　但是，韓泰并沒有完全停留在這一層面上的成果分享上。公司管理層認(rèn)為，只有進(jìn)入世界汽車最發(fā)達(dá)的歐美市場(chǎng)，才能使得企業(yè)未來獲得更豐厚的利潤(rùn)與回報(bào)。

　　韓泰輪胎在那時(shí)就為其國(guó)際化之路進(jìn)行了雙管齊下的布局。公司把研發(fā)人員和營(yíng)銷人員兩批人分別送到國(guó)外學(xué)校以及國(guó)際市場(chǎng)中。前者學(xué)習(xí)輪胎工藝，并把國(guó)外輪胎拿回國(guó)內(nèi)來進(jìn)行成分與技術(shù)的研究。后者則注重國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手銷售策略的學(xué)習(xí)和了解，為韓泰產(chǎn)品有朝一日切入一線國(guó)家而提前布陣。

　　十年之后也就是1982年，研發(fā)部門被總部劃出，單獨(dú)成立中央研發(fā)中心，展開更先進(jìn)的技術(shù)探索。

　　1990年，當(dāng)研發(fā)人員研制出了最新和技術(shù)要求更高的產(chǎn)品時(shí)，派往國(guó)外的類似徐承和這樣的人才也有了更多的用武之地。

　　而確保國(guó)際市場(chǎng)地位的辦法之一，就是大力推進(jìn)企業(yè)的研發(fā)能力，從而幫助海外銷售實(shí)現(xiàn)飛躍。

　　在制造出自行研究的泡沫橡膠雪地胎之后，公司于1990年在美國(guó)俄亥俄州成立了技術(shù)中心與生產(chǎn)基地，研發(fā)、生產(chǎn)以及銷售同時(shí)上馬的結(jié)果是，韓泰于1991年獲得了德國(guó)大眾高爾夫的第一筆訂單。

　　但是，韓泰在上世紀(jì)90年代的發(fā)展也并非一帆風(fēng)順。盡管90年代初獲得了一些訂單，但是歐美的排外情緒長(zhǎng)期存在。在歐洲，有米其林和大陸兩家輪胎企業(yè)瓜分當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)份額，在美國(guó)則有老牌勁旅固特異的抵抗。

　　韓泰公司的數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)至90年代后期才在這兩大主戰(zhàn)場(chǎng)打開局面。

　　而這種形勢(shì)下，公司始終堅(jiān)持研發(fā)和生產(chǎn)并駕齊驅(qū)。多年來，公司6%的人員集中在研發(fā)領(lǐng)域，韓國(guó)本部擁有617名，海外達(dá)到200多名，企業(yè)每年在研發(fā)方面的投入占到其年收入的約5%，比例之高在所有輪胎制造商中排名前列。

　　其中，就包括一些非常先進(jìn)的、且只有在米其林或者普利司通等公司中可以看到的千萬美元大型設(shè)備。

　　正是技術(shù)上的勝人一籌，在美國(guó)蟄伏9年的韓泰輪胎終于在1999年向福特供貨。2003年，韓泰與福特達(dá)成協(xié)議，向后者提供性價(jià)比很高的賽車輪胎。2005年，韓泰憑借過硬的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越，一年時(shí)間里就把對(duì)該公司的供應(yīng)量從17萬條提高到了每年220萬條的數(shù)量。

　　韓泰一位內(nèi)部人士告訴記者，當(dāng)時(shí)福特F150系列汽車暢賣，大大促進(jìn)了韓泰在美國(guó)市場(chǎng)的占有率。

　　在福特訂單不斷加碼的同時(shí)，韓泰取得了其他汽車企業(yè)的信任，通用、美國(guó)萬國(guó)卡車與引擎公司等訂單隨即而來。2006年，韓泰面向美國(guó)汽車巨頭的總發(fā)貨量達(dá)到了350萬條。假設(shè)去年美國(guó)1660萬輛汽車全部是轎車的話，那么十條輪胎中有一條是韓泰供應(yīng)的。

　　目前，公司17%和19%的收入來自北美和歐洲，且不斷接近于32%的韓國(guó)本地銷售。

　　飛躍：直通中國(guó)

　　與歐美企業(yè)過招之后，韓泰認(rèn)為，除了可靠的質(zhì)量之外，降低生產(chǎn)成本是當(dāng)務(wù)之急。

　　因此，韓泰于1999年在中國(guó)江蘇和浙江兩地建立了兩家工廠，向海外出口。而這時(shí)，韓泰也沒有完全理清中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。

　　但幾年之后，機(jī)遇來臨。2001年，正值徐承和擔(dān)任海外銷售部執(zhí)行副總裁時(shí)，中國(guó)汽車產(chǎn)量開始提升。此時(shí)，米其林也剛剛開始與國(guó)內(nèi)企業(yè)進(jìn)行合資談判，擬在中國(guó)建立生產(chǎn)工廠。進(jìn)入中國(guó)數(shù)年的固特異，在產(chǎn)量上也并未打算提高太多。

　　于是，韓泰開始尋找如何快速切入中國(guó)市場(chǎng)的方法。

　　一位在輪胎產(chǎn)業(yè)工作十年的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，盡管韓泰比全球第三大公司固特異公司建廠要晚，但它們獲得了一個(gè)寶貴的經(jīng)驗(yàn)，那就是中國(guó)消費(fèi)者更愿意接受性價(jià)比高的輪胎。這是其在中國(guó)獲得未來更多市場(chǎng)份額的關(guān)鍵一招。

　　“換句話說，在一些重要的技術(shù)指標(biāo)上，韓泰輪胎已達(dá)到了與一線廠商的水準(zhǔn)。同時(shí)，韓泰的價(jià)格又低于這些一線公司15%到20%。在這種背景之下，這些年來韓泰做成功了?！边@位業(yè)內(nèi)人士說道。因此韓泰開始大量提升產(chǎn)能，并在售價(jià)上更勝一籌。

　　韓泰的另一個(gè)機(jī)遇在于，歐美企業(yè)開始與中國(guó)公司建立長(zhǎng)久的合作伙伴關(guān)系。

　　由于此前韓泰與美歐企業(yè)有過合作，而這些公司又大規(guī)模在中國(guó)國(guó)內(nèi)建立了合資生產(chǎn)基地，作為配套廠商，韓泰順利進(jìn)入了大型跨國(guó)汽車巨頭的采購(gòu)名單。

　　就是在這種不斷摸索向前的情況下，2006年，韓泰輪胎以近25%的市場(chǎng)份額，成為了中國(guó)轎車輪胎的最大供應(yīng)商。2001年，韓泰曾排名世界輪胎企業(yè)第11位，而去年年底的權(quán)威排名顯示，其已經(jīng)成為全球第七大輪胎供應(yīng)商。

　　如今，40多家主要制造商包括奧迪、菲亞特、福特、通用、現(xiàn)代、馬自達(dá)和大眾以等都成為了它的客戶?！霸谥袊?guó)，我們已經(jīng)拿下了奧迪A4和A6L的訂單，明年將向?qū)Ψ焦┴??！毙斐泻驼f。公司在中國(guó)的產(chǎn)能也將提高至2800萬條左右，成為在華產(chǎn)量最高的輪胎企業(yè)之一。其中大部分用于本地銷售。

　一位公司高管告訴記者，未來中國(guó)汽車市場(chǎng)將走向中高端，這是一個(gè)新的轉(zhuǎn)變，因此在打敗米其林這樣的對(duì)手拿到奧迪訂單后，公司還要進(jìn)一步加大研發(fā)，使得公司的中高端市場(chǎng)占有率不斷增加。