國產(chǎn)大飛機C919首航，輪胎來自寧夏
近日，寧夏開啟高質(zhì)量發(fā)展調(diào)研行，通過實地調(diào)查，我們探尋“寧夏模式”“寧夏現(xiàn)象”的深層原因與內(nèi)生動力。將寧夏高質(zhì)量發(fā)展立體、系統(tǒng)、生動地展現(xiàn)......
5月28日，國產(chǎn)大飛機C919順利完成了商業(yè)載客首航?？缮儆腥酥?，這一抹“空中倩影”的輪胎，就來自寧夏石嘴山。
走進寧夏石嘴山市平羅縣的寧夏神州輪胎有限公司，研發(fā)成功的各式輪胎綁著紅花，一字排開。半人多高的C919飛機主輪胎和前輪胎就立在其中，上手一摸，輪胎外表順滑，抬指一敲，厚重有聲。
從高空飛行到著陸，由于劇烈摩擦，飛機輪胎從零下20攝氏度瞬間達到400攝氏度的高溫，這就要求輪胎有很高的載荷和寬溫域。
“我們和北京石墨烯研究院成立‘北京石墨烯研究院寧夏分院’，開展石墨烯/橡膠復(fù)合材料的設(shè)計及其在航空子午線輪胎領(lǐng)域中應(yīng)用研究，極大地提升輪胎的耐磨、散熱、抗撕裂、抗靜電等性能?！睂幭纳裰葺喬ビ邢薰炯夹g(shù)總監(jiān)廖萬林介紹。
類似嚴苛的參數(shù)要求，在飛機輪胎制造過程中屢見不鮮。一般同標(biāo)準的汽車輪胎氣壓為40噸，同樣尺寸大小的飛機輪胎卻要達到200噸，是前者的四倍。而生產(chǎn)國產(chǎn)大飛機的中國商飛提出的要求則更高，要再加兩倍。
事實上，在國產(chǎn)大飛機開始制造之前，輪胎的相關(guān)技術(shù)積累在國內(nèi)幾乎為零。由于市場的壟斷性，國外長期對航空輪胎進行著技術(shù)封鎖。
2019年3月，隨著與中國商飛公司合作協(xié)議的簽訂，寧夏神州輪胎踏上了自主研發(fā)大飛機輪胎的突破之路，投入研發(fā)資金2.6億元，獲得國家發(fā)明專利40項，實用新型專利130余項。
剛剛開始進行科研攻堅時，技術(shù)組也是兩眼一抹黑。和想象中不一樣，輪胎并不是一整塊橡膠，而是從“胎體”到“袋束”，由幾十層不同的材料構(gòu)成。其中，僅僅一個尼龍線層，就在“層數(shù)”“角度”“寬度”都有講究。從原材料開始，尼龍線的長短、粗細不同，都會對最終性能有方方面面的影響。整個研發(fā)過程堪稱“牽一發(fā)而動全身”，稍有不足就得推倒重來。
在新型材料選擇、輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)計、配方設(shè)計等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，技術(shù)組做了大量開創(chuàng)性工作，尤其在尋找具有超高速、超載荷、耐摩擦、耐撕裂、重量輕、壽命長的新型材料方面，聯(lián)合上游企業(yè)經(jīng)歷了無數(shù)次的試驗，最終優(yōu)選出符合要求的配方，掌握了大飛機輪胎制造的核心技術(shù)，躋身為國內(nèi)為數(shù)不多的幾家大飛機輪胎制造企業(yè)之列。2020年11月，神州大型民用客機主輪胎成功通過國家動力模擬實驗；2022年10月，主輪胎圓滿達到裝機過速著陸、過載飛行循環(huán)試驗技術(shù)標(biāo)準，前輪胎通過動試試驗，至此神州大型民用客機輪胎成為全國唯一通過C919所有動試試驗的產(chǎn)品。（中國日報寧夏記者站 胡冬梅 海報 劉霄昂 王暉琳 楊泳慧）
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