我的輪胎網(wǎng)

順應(yīng)新能源引領(lǐng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈變革浪潮，從產(chǎn)品、商業(yè)模式、供應(yīng)鏈等多個維度推進顛覆性變革

雙星：以自主創(chuàng)新重新定義“輪胎”

6月，華人運通高合汽車和蔚來汽車兩家中國自主品牌造車新勢力，先后獲得中東國家投資的兩則消息頗引人關(guān)注。曾幾何時，合資品牌是中國汽車行業(yè)的絕對主導(dǎo)，自主品牌經(jīng)常被貼上“低端”“模仿”的標簽。但如今，自主品牌軍團不僅日益壯大，還獲得海外投資青睞，標志著產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了巨大跨越。

這樣的轉(zhuǎn)變之所以能夠發(fā)生，很大程度上得益于中國車企敏銳地抓住了新能源汽車發(fā)展的行業(yè)變革大勢，在行業(yè)“換道”的窗口期快速突圍。

這場被公認為汽車自誕生以來最劇烈的行業(yè)變革，所帶來的連鎖反應(yīng)影響了幾乎整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈。其中，包括甚少被提及和談?wù)摰妮喬ァ?/span>

與三電系統(tǒng)、芯片、智能座艙這些部件相比，仍然“圓滾滾、黑乎乎”的輪胎似乎很難讓普通人感受到它的變化。但事實上，輪胎正在經(jīng)歷的變化不亞于任何一個其他零部件。從產(chǎn)品本身到商業(yè)模式，再到整個產(chǎn)業(yè)鏈條的組織方式，輪胎行業(yè)正在朝著汽車“新四化”（電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化）的方向加速靠攏。

雙星是眾多實踐者中一個值得觀察的樣本。在新能源汽車發(fā)展大潮中，雙星正在依托多維度的實踐重新定義“輪胎”。正如中國自主汽車品牌實現(xiàn)突圍一樣，從雙星身上，能清晰地看到中國輪胎企業(yè)借“換道”之機的突圍之路。

雙星“工業(yè)4.0”智能化工廠。

重新定義產(chǎn)品

今年5月，雙星在第十三屆中國（廣饒）國際橡膠輪胎暨汽車配件展覽會上對外發(fā)布了一款頗為新奇的產(chǎn)品——增力輪。

不同于傳統(tǒng)輪胎“外軟內(nèi)剛”的設(shè)計，這款產(chǎn)品“外剛內(nèi)軟”——外部為鋼輪和用高性能聚氨酯制成的胎面，內(nèi)部為氣缸和阻尼器。由于幾乎不使用橡膠，增力輪在制造環(huán)節(jié)相較傳統(tǒng)輪胎降耗達90%，且使用中絕無“爆胎”風險。同時，由于不再是傳統(tǒng)的“輪胎+輪輞”結(jié)構(gòu)，后期換裝時無需拆卸車輪即可更換胎面，效率更高。

顛覆性創(chuàng)新的源泉在于使命感，但這種顛覆性創(chuàng)新需要勇氣和能夠經(jīng)得起非議?！捌嚳梢匀∠麄鹘y(tǒng)的發(fā)動機，輪胎為什么不可以顛覆傳統(tǒng)？”談及增力輪的“靈感”來源，青島雙星股份有限公司總經(jīng)理蘇明表示，“爆胎”是輪胎應(yīng)用的一大關(guān)鍵痛點，尤其是在礦山、工程等非公路場景，問題更加突出。與其在原本“外軟內(nèi)剛”的結(jié)構(gòu)上繼續(xù)改進，倒不如從“源頭”出發(fā)進行創(chuàng)新。于是，雙星利用 “追問本質(zhì)”思維開發(fā)出了增力輪。

誠然，新能源汽車發(fā)展所經(jīng)歷的技術(shù)變革給雙星帶來了創(chuàng)新上的啟示。但真正能讓創(chuàng)新從“?！币幌碌撵`感乍現(xiàn)，最終落地為顛覆性產(chǎn)品的，還是雙星對新能源汽車浪潮下，輪胎行業(yè)變革趨勢的深入洞察，以及對如何應(yīng)對行業(yè)變革所作出的思考和探索。

相比于傳統(tǒng)燃油車，電動汽車具有扭矩大、噪聲小等特點，對輪胎的承載性能、安全性、噪聲、耐磨性等指標都提出了更高的要求。為滿足這些需求，國內(nèi)外輪胎企業(yè)無一不加快開發(fā)相關(guān)性能指標更優(yōu)的新能源車胎，從而搶占市場。

但在這些具體的產(chǎn)品性能指標之外，雙星還敏銳察覺到了更深層次的產(chǎn)品邏輯的變化?！捌囇邪l(fā)迭代更新快，輪胎企業(yè)也要相應(yīng)提速；市場對高差異化產(chǎn)品的需求不斷增強，高性能產(chǎn)品市場認可度不斷提高?！碧K明說，雙星不僅要能生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的新能源車胎，還想要構(gòu)建起能夠適應(yīng)甚至引領(lǐng)輪胎產(chǎn)品邏輯變革的能力。

換言之，雙星要重新定義輪胎產(chǎn)品。近年來，雙星持續(xù)壯大研發(fā)力量，借助對錦湖輪胎的資本并購，整合韓國先進研發(fā)資源。同時，加強與高校合作，在新材料等領(lǐng)域展開產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新。多措并舉之下，雙星逐步構(gòu)建起能夠適應(yīng)新行業(yè)背景下創(chuàng)新需求的研發(fā)體系，擁有全國行業(yè)領(lǐng)先的數(shù)字仿真研發(fā)團隊，差別化配套研發(fā)周期從過去的平均2年縮短至如今的最快3個月。

除了增力輪，雙星去年以來接連推出的“稀土金”輪胎和“全防爆”安全輪胎，也是兩款重要的顛覆性創(chuàng)新產(chǎn)品?！跋⊥两稹陛喬ナ遣捎谩跋⊥两稹毕鹉z復(fù)合新材料、特殊的全零度纏繞技術(shù)以及獨特花紋設(shè)計的輪胎，實現(xiàn)了超安全、超省油、超耐磨、超低生熱、高里程五大功能的兼具?！叭辣卑踩喬ゲ捎脛?chuàng)新性的支撐體技術(shù)、特有的花紋靜音技術(shù)以及專門的配方、技術(shù)、工藝等，在達到普通防爆胎所具有的缺氣保用功能基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了更省油、更靜音、更舒適。

重新定義商業(yè)模式

優(yōu)秀的商業(yè)故事向來不是只以技術(shù)和產(chǎn)品為主角。重新定義產(chǎn)品是一種極為重要的能力，但企業(yè)卻很難僅憑這種能力就取得成功。商業(yè)模式上的創(chuàng)新突破往往也扮演著不可或缺的角色。

智能網(wǎng)聯(lián)是汽車行業(yè)由傳統(tǒng)時代邁入新能源時代的重要特征，也被認為是未來變革汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式的關(guān)鍵推動力。輪胎，作為汽車的零部件之一，是否也會在智能網(wǎng)聯(lián)的行業(yè)大勢下孕育出商業(yè)模式的新突破？在很多企業(yè)還停留在創(chuàng)新想法的時候，雙星將想法變成了現(xiàn)實，在行業(yè)內(nèi)率先實現(xiàn)了“胎聯(lián)網(wǎng)”的大規(guī)模商業(yè)化落地。

胎聯(lián)網(wǎng)，顧名思義即將輪胎實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)。依托胎聯(lián)網(wǎng)，雙星將原本“傻大黑粗”的輪胎，變成了智慧輪胎。汽車行駛過程中的胎溫、胎壓、行駛路線、路況、載重、磨損情況等數(shù)據(jù)，都可以通過胎聯(lián)網(wǎng)實時采集并傳輸?shù)较到y(tǒng)后臺。據(jù)此，雙星不僅可以更加有針對性地為客戶提供產(chǎn)品和服務(wù)，還在商用車胎市場實現(xiàn)了由“賣輪胎”到“賣公里數(shù)”，再到賣汽車后市場產(chǎn)品和服務(wù)的商業(yè)模式轉(zhuǎn)變。

商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變帶來了價值增值。長久以來，輪胎在中國是低附加值和低端產(chǎn)業(yè)的代名詞。憑借胎聯(lián)網(wǎng)，雙星在技術(shù)創(chuàng)新之外又找到了一條通向價值鏈更高端的路徑。

雙星輪胎大胎新零售總監(jiān)薛玉忠介紹，目前，雙星胎聯(lián)網(wǎng)平臺在線運營輪位已超過60萬個，同比增長5倍以上，胎聯(lián)網(wǎng)定制化輪胎附加值提升20%以上。通過這種模式創(chuàng)新，雙星已將胎聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在港口、網(wǎng)絡(luò)貨運、普貨運輸、快遞快運、公交等各類物流運輸行業(yè)中，與用戶的連接更直接、黏性更強，用戶體驗也更好，胎聯(lián)網(wǎng)平臺用戶量實現(xiàn)了大幅度增長。

與此同時，雙星也在聯(lián)合生態(tài)伙伴探路新零售。針對乘用車輪胎，與天貓汽車、途虎養(yǎng)車、京東汽車、蘇寧汽車、匯通達等電商平臺達成戰(zhàn)略合作；商用車輪胎與新瑞立集團合作，集“產(chǎn)品定制化、企業(yè)互聯(lián)化、制造智能化”于一體，實現(xiàn)快速響應(yīng)、柔性生產(chǎn)、高品質(zhì)、高速度、高效率。多方合力，雙星輪胎實現(xiàn)了“線上線下無縫對接、路上路下無處不在”，享受快速下單、快速配送、快速服務(wù)的消費體驗。

重新定義供應(yīng)鏈

今年3月，醞釀已久的歐盟燃油車“禁令”最終獲得批準。根據(jù)相關(guān)法規(guī)，從2035年起歐盟境內(nèi)將禁止銷售非零碳排放的新燃油車。借此，歐盟欲大幅降低因燃油車而產(chǎn)生的碳排放。

這則消息釋放了一波新能源汽車發(fā)展行業(yè)利好的同時，再一次提醒大眾，新能源汽車不僅僅是新的動力技術(shù)和信息科技的集大成者，它還承載著人類社會更加宏闊的“愿景”——綠色低碳，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

不僅汽車本身要一步步走向零碳排放，整個汽車的生產(chǎn)制造流程以及供應(yīng)鏈也要盡可能低碳。雖說在全球零碳經(jīng)濟以及我國“雙碳”目標的大背景下，節(jié)能減排早已被大多數(shù)企業(yè)提上議事日程，但新能源汽車的迅猛發(fā)展以及主機廠對配套企業(yè)的低碳要求的不斷強化，還是為汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)帶來了更多的現(xiàn)實壓力。

在汽車零部件中，以化工為源頭的輪胎產(chǎn)業(yè)無疑承載著更多的降碳壓力。行業(yè)測算顯示，僅我國年生產(chǎn)的子午線輪胎在整個生命周期的二氧化碳排放量高達3.16億噸。另有數(shù)據(jù)顯示，我國道路交通一年二氧化碳排放量大約為7.5億噸。輪胎作為碳排放“大戶”，盡快降低碳排放迫在眉睫。

面對這道發(fā)展“必答題”。雙星早早便確定了“兩條腿”走路的思路，一方面通過高性能輪胎以及顛覆性創(chuàng)新產(chǎn)品的開發(fā)，降低產(chǎn)品全生命周期碳排放量；另一方面則從供應(yīng)鏈下手，布局廢舊輪胎循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)，打造循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈。

“廢舊輪胎在業(yè)內(nèi)被稱為‘黑色污染’，但如果能夠有效回收利用，則能夠產(chǎn)出生產(chǎn)輪胎所需要的關(guān)鍵原材料‘炭黑’。雖然，這種回收炭黑目前尚不能完全替代從石油中裂解出來的炭黑，但在輪胎生產(chǎn)過程中加大環(huán)保炭黑的使用比例，還是能在很大程度降低輪胎生產(chǎn)制造過程中的碳排放?！?雙星旗下伊克斯達循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)負責人陳曉燕介紹。

一項數(shù)據(jù)顯示，使用回收炭黑的方法，比起傳統(tǒng)炭黑制造方法，每噸可減少81%的碳排放量。據(jù)測算，未來至少30%的炭黑可以用回收炭黑替代，總量至少達100萬噸。

雙星在國內(nèi)輪胎企業(yè)中率先切入這一領(lǐng)域，利用互聯(lián)網(wǎng)手段建立了廢舊輪胎回收體系和渠道，并研發(fā)了國際先進水平的廢舊橡膠循環(huán)利用技術(shù)及數(shù)字化裝備，實現(xiàn)了對廢舊輪胎的“吃干榨凈”。通過一系列無害化、高值化處理，廢舊輪胎變成約40%的油、35%的環(huán)保炭黑、15%的鋼絲和10%左右可燃氣，實現(xiàn)從輪胎中來到輪胎中去，構(gòu)建“資源-產(chǎn)品-廢棄物-再生資源”的綠色低碳閉式循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。

及早行動不僅讓雙星在應(yīng)對綠色化挑戰(zhàn)時更加游刃有余，還為雙星帶來了更多商機?！澳壳埃p星生產(chǎn)的環(huán)保炭黑不僅在自家工廠得到了全面應(yīng)用，還對外供給200多家客戶，輪胎、傳送帶、膠管、密封件等產(chǎn)品。國際知名品牌也主動來接洽?！标悤匝嘟榻B。

在已有的河南、湖北產(chǎn)能的基礎(chǔ)上，雙星又進一步在青島擴建廢舊輪胎循環(huán)利用產(chǎn)能。新工廠位于董家口，已經(jīng)進入投產(chǎn)前的最后準備階段。投產(chǎn)后，3個循環(huán)利用工廠每年可處理廢舊輪胎近2000萬條，成為行業(yè)規(guī)模最大的廢舊輪胎裂解企業(yè)。

乘風而上，某種意義上是企業(yè)在行業(yè)中能夠快速攀升的“捷徑”。新能源汽車攪動之下的輪胎行業(yè)急速變革中，雙星以多維度的探索，加速品牌向上。（青島日報/觀海新聞首席記者 孫欣）