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界面新聞記者 | 周姝祺

日前，德國大陸集團旗下馬牌輪胎宣布，其在中國的首個生產基地合肥四期擴建項目正式投產。預計在2027年滿產后，大陸馬牌輪胎合肥工廠的年產能將提升至每年1800萬條。

此次項目擴建意在進一步提升馬牌輪胎在超高性能（UHP）輪胎的整體生產能力，這是該公司主要利潤貢獻者。受益于高端輪胎市場的巨大份額，2023年大陸集團輪胎業(yè)務調整后息稅前利潤率達到13.5%，遠高于汽車子公司1.9%的利潤率。

大陸集團輪胎業(yè)務在華處于第二梯隊，僅次于米其林和普利司通等老牌輪胎廠商。隨著新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，國際輪胎品牌在傳統(tǒng)燃油車時期形成的品牌認知遭到削弱。中國本土輪胎企業(yè)利用新賽道和價格競爭優(yōu)勢，正在快速發(fā)展。

考慮到中國市場的變化，2022年大陸馬牌推出了專為新能源汽車設計的eContact輪胎，并計劃在今年推出另外兩款新能源車胎，升級為內部第七代輪胎產品線。

相較燃油車，新能源車對輪胎在滾阻動力、胎噪、耐磨等性能指標方面提出更高要求。大陸集團輪胎子集團輪胎原配業(yè)務中國及東南亞地區(qū)業(yè)務負責人徐喬表示，新能源汽車電池加重了整車重量，這要求輪胎具備更強的承重力。在沒有了發(fā)動機的聲響后，新能源車的主要噪音來源于胎噪和路噪，這也需要輪胎研發(fā)將靜謐性放在更重要位置。

另一方面，新能源車型動力輸出更為直接，輪胎也與車輛扭矩、剎車和安全性相關，對輪胎的操控性和穩(wěn)定性有著更高的要求。輪胎企業(yè)也需要配合新能源廠商，降低輪胎的滾動阻力，減少能量消耗，以實現更高的續(xù)航里程。

新能源汽車輪胎的出現，還對生產制造提出了更高需求。據大陸集團馬牌輪胎合肥工廠總經理王小驥透露，大尺寸、低扁平比的新能源汽車輪胎，對于生產制造的偏差容忍度相對更低，而四期工廠的產線通過智能化和自動化的應用，可以提高生產過程中的精度。

要注意的是，中國汽車市場上演的價格戰(zhàn)也直接傳導至大陸集團等一級供應商。湯恩向界面新聞等媒體指出，整車的價格競爭將降本的壓力轉嫁至供應商，而大陸集團提升競爭能力的核心是保持技術領先以及產品穩(wěn)定量產。

“當前汽車業(yè)處于動態(tài)變化之中，很少有汽車廠商能夠精準地給出12個月，甚至后3個月的市場需求，這考驗一級供應商如何協(xié)同上下游進行產能規(guī)劃，提升產業(yè)鏈的柔韌性?！?/span>

另為應對智能化的轉型沖擊，大陸集團內部著手了系列組織架構調整。今年2月，大陸集團自動駕駛及出行事業(yè)群將智能駕駛域控和智駕系統(tǒng)解決方案研發(fā)業(yè)務轉移至與地平線合資公司大陸芯智駕，而原有事業(yè)群專注于拳頭傳感器產品。

對于傳統(tǒng)的零部件供應商而言，軟件研發(fā)依然是弱勢板塊，其產品推進速度和實際落地效果多不及預期。這也造成原本可以提供軟硬件一體方案的供應商或只能依靠硬件賺錢，進一步削弱了零部件供應商的盈利能力。